对于汽车消费者来说，四驱好不好，100%的用户都会说“好”，因为四驱车更安全是毋庸置疑的硬道理，但两大硬伤是摆在普通消费者面前的屏障，一是四驱车型价格贵，二是日常使用成本贵。

在今年五月枭龙MAX上市之前，国内四驱SUV均保持着良好的“默契”，无论是合资还是自主品牌，都把四驱的定价锁定在20万以上，一是四驱制造成本确实高，二是倒逼消费者在四驱上加钱赚取溢价，商业目的无可厚非，但无形中也阻碍了全民四驱的步伐，四驱在道路安全中能起到相当关键的作用，但价格成为主要的屏障。

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而枭龙MAX搭载全新智能四驱电混技术Hi4将价格直接拉到了15.98万元，四驱的性能，两驱的价格，枭龙MAX落地掷地有声，全民电四驱或将成为今年SUV消费市场的热议话题，因为四驱的普及将首先从价格门槛的降低开始。

价格门槛的降低依托的是技术，三个创新将四驱的性能与四驱的价格做到完美匹配，从而开启全民电四驱新时代。

首先是新结构，枭龙MAX的这套全新智能四驱电混技术Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造串并联四驱电混架构。

全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度发挥四驱性能上的优势，保证车辆行驶安全。

此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势。

凭借三大创新实现四驱性能，在制造成本上实现完美收官，大大降低消费者四驱入门门槛，但这只是突破全民电四驱屏障的第一层，在消费者日常使用上，全新Hi4也能实现“四驱性能体验，两驱价格能耗”的独有技术优势。

全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。

据美国道路安全局IIHS的调查显示，在35万以上车型中，四驱车销售占比高达95%，可见四驱在道路安全方面具有相当大的重要性，制约中国汽车消费者购买四驱车型的重要原因就是贵，购买贵，使用成本贵，当这两大壁垒被全新Hi4突破，你还有什么理由拒绝一套具有“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗”的枭龙MAX呢？

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